Lamborghini Urus SE Performante: 812 CV para el Super SUV híbrido enchufable

Lamborghini ha presentado el Urus SE Performante, la variante de altas prestaciones de su Super SUV híbrido enchufable. El modelo, mostrado en Sant'Agata Bolognese el pasado 1 de julio, se sitúa en la cúspide de la familia Urus y combina el bloque de combustión con la tecnología eléctrica para elevar la potencia y afinar la dinámica de conducción.

Motor híbrido enchufable de 812 CV

En el conjunto propulsor del Urus SE Performante conviven un V8 biturbo de 4,0 litros y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes. La potencia combinada alcanza los 812 CV (596 kW) a 6.000 rpm y el par máximo, 1.000 Nm, disponible desde las 2.000 rpm. La cifra supone un incremento de 146 CV y 150 Nm respecto al anterior Urus Performante y convierte a esta versión en la más potente fabricada hasta la fecha dentro de la gama.

El motor eléctrico, de 141 kW, se alimenta de una batería de iones de litio de 25,9 kWh situada bajo el piso del maletero. Esta configuración permite recorrer más de 60 km en modo totalmente eléctrico, con una velocidad máxima superior a 130 km/h. La potencia se gestiona mediante una transmisión automática de ocho velocidades con tracción total y diferencial trasero de reparto vectorial de par. Lamborghini precisa que los datos de consumo y emisiones se encuentran todavía en fase de homologación.

Prestaciones y aligeramiento

El uso extensivo de fibra de carbono, el mayor empleado hasta ahora en un Urus, rebaja el peso hasta los 2.473 kg en orden de marcha, 32 kg menos que el Urus SE, y sitúa la relación peso/potencia en 3 kg/CV. Se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,8 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h. La frenada de 200 a 0 km/h se completa en menos de 130 metros, con frenos carbocerámicos de 440 mm en el eje delantero.

Suspensión AURA y dinámica de conducción

Entre las novedades técnicas destaca la suspensión neumática de doble cámara AURA (2K2V), que actúa a la vez sobre el elemento elástico y sobre una amortiguación de doble válvula. Según la marca, el sistema reduce el balanceo de la carrocería en conducción deportiva y disminuye un 25 % las vibraciones frente al anterior Urus Performante, lo que mejora el confort sin penalizar el aplomo. El ancho de vías crece 16 mm para reforzar la estabilidad lateral.

El vehículo integra además el sensor 6D, procedente del one-off Fenomeno, que mide aceleraciones y velocidades angulares en los tres ejes y trabaja junto al sistema de frenos Integrated Power Brake (IPB). La combinación aporta una gestión predictiva de la frenada y la tracción. A los modos de conducción Strada, Sport, Corsa y EV se suma el nuevo modo Rally, orientado a superficies de baja adherencia.

Diseño y equipamiento

El Centro Stile, dirigido por Mitja Borkert, ha acentuado el carácter deportivo con un capó de fibra de carbono con tomas de aire tipo S-Duct, llantas de 23 pulgadas y un difusor trasero de mayor tamaño. En el interior, el concepto Feel like a Pilot se apoya en una pantalla central de 12,3 pulgadas, instrumentación digital y materiales técnicos como la microfibra CorsaTex by Dinamica. El sistema de escape de titanio, desarrollado con Akrapovič, rebaja 10 kg y refina la sonoridad. La paleta de color incluye tonos como el Giallo Crius y el Verde Hydra Matt.

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