BMW ha presentado una nueva generación de la tecnología de almacenamiento de hidrógeno que estrenará el iX5 Hydrogen. El sistema, bautizado como BMW Hydrogen Flat Storage, marca un salto significativo en la integración de la pila de combustible dentro de la arquitectura del X5 y abre la puerta a la producción en serie del modelo en 2028.
La novedad técnica permite que el iX5 Hydrogen alcance una autonomía de hasta 750 km y, sobre todo, comparta línea de producción con las versiones eléctricas, híbridas enchufables y de combustión del modelo. Es la materialización de la estrategia de apertura tecnológica que la marca alemana defiende desde hace años: una misma plataforma capaz de adaptarse a cinco sistemas de propulsión distintos sin renunciar a las cualidades dinámicas que definen al X5.
Un nuevo concepto de depósitos planos con siete cámaras conectadas
El BMW Hydrogen Flat Storage es una arquitectura inédita formada por siete depósitos de alta presión fabricados en compuesto reforzado con fibra de carbono, conectados entre sí en paralelo e integrados en un robusto bastidor metálico. La diferencia respecto a los sistemas convencionales está en el planteamiento: en lugar de recipientes a presión independientes, varias cámaras quedan conectadas formando una única unidad cerrada controlada por una válvula principal central. Es un desarrollo que ha generado varias solicitudes de patente del Grupo BMW.
El conjunto opera a 700 bar y almacena al menos siete kilogramos de hidrógeno, con un tiempo de repostaje desde vacío inferior a cinco minutos. La estructura del vehículo aporta además protección mecánica al sistema, lo que refuerza la seguridad sin penalizar el espacio. Por su geometría plana, el conjunto es compatible con la batería de alto voltaje Gen6, lo que permite mantener intacto el habitáculo del X5 sin pérdida de espacio interior ni de capacidad de carga.
Tecnología de pila de combustible Gen3 y dinámica BMW
El nuevo iX5 Hydrogen incorpora la tecnología de pila de combustible Gen3, más eficiente y potente que las generaciones anteriores. El conjunto se completa con una nueva batería de alto voltaje y con dos elementos clave de la nueva arquitectura electrónica de BMW: el software de control de transmisión y chasis «Heart of Joy» y el sistema BMW Dynamic Performance Control.
La marca subraya que el modelo conserva el comportamiento dinámico habitual del X5. La combinación de propulsión eléctrica con repostaje rápido y autonomía amplia plantea el hidrógeno como una alternativa complementaria al vehículo eléctrico de batería, sobre todo en perfiles de uso intensivo o de gran kilometraje.
Una misma plataforma para cinco propulsiones
La arquitectura del nuevo X5 ha sido concebida para soportar cinco variantes de propulsión sobre una misma línea de producción: eléctrica de batería, híbrida enchufable, gasolina, diésel e hidrógeno. Las especificaciones geométricas comunes para los sistemas de almacenamiento de energía y los componentes de propulsión reducen complejidad técnica y costes industriales, al tiempo que aumentan la solidez de la fabricación y la escalabilidad del modelo.
Esta plataforma flexible es la que permitirá la introducción generalizada del iX5 Hydrogen en la red de producción del Grupo BMW en 2028, dentro de la estrategia de la marca de mantener una cartera de productos diversificada y diversificar las fuentes de energía utilizadas en la movilidad.
El desarrollo del sistema de propulsión y de almacenamiento del iX5 Hydrogen forma parte del proyecto «HyPowerDrive», financiado por el Ministerio Federal de Transporte alemán dentro del marco IPCEI Hy2Move y cofinanciado por el estado de Baviera.
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