La gama del EBRO s700 incorpora una nueva variante con motorización híbrida convencional que refuerza la estrategia multienergía de la marca española. Con esta incorporación, el s700 se convierte en el primer modelo de EBRO capaz de ofrecer en una misma familia las tres etiquetas medioambientales de la DGT, C, ECO y CERO, gracias a sus variantes de combustión, híbrida e híbrida enchufable. La llegada del HEV no es casual: los híbridos convencionales se han consolidado en España como la tecnología más demandada en el segmento de los SUV de tamaño medio, donde la etiqueta ECO, el acceso a zonas de bajas emisiones y la independencia de los puntos de recarga se han convertido en argumentos de compra determinantes. El s700 HEV responde exactamente a ese perfil de conductor.
Un sistema híbrido con dos motores eléctricos y ciclo Miller
El núcleo técnico del s700 HEV es una transmisión DHT que integra dos motores eléctricos y un motor de combustión de nueva generación. El esquema de funcionamiento es sofisticado: uno de los motores eléctricos actúa como propulsor principal mientras el segundo opera como generador, permitiendo optimizar de forma continua el flujo energético entre ambas fuentes en los modos serie y paralelo. El resultado es un conjunto que maximiza la presencia del motor eléctrico en la conducción urbana y de travesía sin renunciar al empuje del térmico cuando la situación lo requiere.
El motor de combustión es un 1.5 TGDI DHE de quinta generación, desarrollado específicamente para aplicaciones híbridas. Con un peso de solo 106 kg y funcionamiento en ciclo Miller, que mejora la eficiencia termodinámica respecto al ciclo Otto convencional, este propulsor alcanza una eficiencia del 44,5%, una de las cifras más elevadas del sector en esta cilindrada. Para lograrlo se apoya en un conjunto de tecnologías propias: el sistema de combustión inteligente i-HEC, la sobrealimentación eficiente HTC, la gestión térmica avanzada, la lubricación inteligente i-LS y la tecnología de alta dilución HiDS, todas orientadas a reducir el consumo y minimizar las pérdidas energéticas en cada ciclo.
Este motor aporta 105 kW (143 CV) y 215 Nm, mientras que la parte eléctrica alcanza 150 kW (204 CV) y 310 Nm. La potencia combinada del sistema es de 165 kW (224 CV) y 295 Nm, cifras que sitúan al s700 HEV entre los SUV híbridos más competitivos de su categoría. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8,7 segundos, con una velocidad máxima de 175 km/h. En el capítulo del consumo, el ciclo mixto WLTP da un resultado de 5,7 l/100 km y unas emisiones de 129 g/km de CO₂.
La energía recuperada durante las retenciones y las frenadas se almacena en una batería de litio-cobalto-manganeso de 1,83 kWh, dimensionada para maximizar la eficiencia del conjunto sin penalizar el peso del vehículo. La autonomía total estimada con depósito lleno se aproxima a los 900 km, lo que convierte al s700 HEV en una opción especialmente práctica para conductores con desplazamientos mixtos o de larga distancia.
Plataforma T1X, doble pantalla y procesador Qualcomm
El s700 HEV se desarrolla sobre la plataforma T1X del Grupo Chery, una arquitectura multienergía diseñada para integrar sistemas de propulsión de combustión, híbridos y eléctricos en una misma base estructural. Esta plataforma prioriza el espacio interior, el comportamiento dinámico y la rigidez del chasis, tres factores que determinan de forma directa la experiencia de uso en el segmento de los SUV compactos.
En el apartado tecnológico, el interior del s700 HEV incorpora una doble pantalla HD de 12,3 pulgadas para instrumentación digital y sistema multimedia, con un nivel de resolución y fluidez respaldado por el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema de infoentretenimiento incluye conectividad inalámbrica y reconocimiento de voz con comandos en lenguaje natural, una función que permite operar las principales funciones del vehículo sin apartar las manos del volante.
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