Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) son uno de los mayores avances en seguridad activa de las últimas décadas. Entre ellos, la frenada automática de emergencia (AEB) es la tecnología que aporta evidencias más claras de su eficacia: varios estudios publicados en los últimos meses en Europa, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda han analizado su funcionamiento a partir de accidentes reales, registros policiales, datos de aseguradoras y millones de vehículos en circulación.
El AEB reduce a la mitad los alcances
Un estudio de PARTS y MITRE publicado en agosto de 2026, que cruza datos de 98 millones de turismos con accidentes registrados en 16 estados de Estados Unidos, analizó cerca de 495.000 alcances y concluyó que los vehículos equipados con AEB reducen alrededor de un 49 % el riesgo de impactar por detrás contra otro coche.
Un trabajo de la Investigación de Accidentes de las Aseguradoras Alemanas (UDV) apunta en la misma dirección. En los coches sin AEB, las colisiones por alcance suponen cerca del 25 % de los accidentes analizados, un porcentaje que baja al 12,5 % en los que sí lo montan. En el caso concreto de alcanzar a un vehículo detenido o que cede el paso en una intersección, la proporción pasa del 13 % en los coches sin AEB a solo el 2 % en los equipados.
Menos consecuencias cuando no evita el impacto
El AEB no solo evita accidentes, también reduce su gravedad cuando no puede impedirlos. Según el estudio del UDV, los vehículos con frenada automática frenaron antes del choque en el 68 % de los casos, frente al 42 % de los que no la tenían, y la reducción media de velocidad antes del impacto fue de 40 km/h, frente a 10 km/h. Esa menor energía se traduce en menos daños: las lesiones graves o muy graves aparecieron en el 9 % de los accidentes sin AEB y en solo el 2 % de los que contaban con el sistema. Un estudio estadounidense sobre accidentes en Florida añade que la presencia de al menos un vehículo con ADAS se asoció a un 59 % menos de riesgo relativo de lesión grave.
En cuanto a la protección de los usuarios vulnerables, una investigación en Australia y Nueva Zelanda concluyó que el AEB convencional no reducía los atropellos, pero los sistemas capaces de detectar peatones y ciclistas rebajaron esos accidentes un 17 %, y los que afectan a motocicletas, un 11 %.
Dónde debe mejorar el AEB
Los mismos estudios señalan los límites actuales de la tecnología. El AEB rinde peor a velocidades elevadas y en autopista, en curvas, ante vehículos que se incorporan de forma repentina al carril y en condiciones de baja visibilidad o tráfico complejo. Los análisis apuntan también a márgenes de mejora con los conductores de mayor edad, las superficies invernales o de baja adherencia y los usuarios vulnerables más jóvenes. Por eso, los expertos proponen endurecer los ensayos: probar el sistema a mayor velocidad, reproducir escenarios de autopista e introducir lluvia, niebla, oscuridad o tráfico denso.
La importancia de mantener los ADAS
Para que estos sistemas conserven su eficacia durante toda la vida del vehículo, es fundamental su mantenimiento. Las cámaras y los sensores en los que se apoyan deben permanecer en perfecto estado y, tras determinadas intervenciones, como la sustitución del parabrisas, donde va alojada la cámara frontal, requieren una recalibración realizada por profesionales con la formación y los medios adecuados, para garantizar que siguen ofreciendo la información correcta.
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