MG detalla su hoja de ruta: Plug-in Hybrid+, batería SolidCore y conducción asistida para Europa

MG ha trazado su hoja de ruta tecnológica para los próximos años durante su Tech Day, celebrado en su sede de Londres. La marca, que atesora más de un siglo de historia, ha detallado sus planes en tres frentes: una nueva generación de híbridos enchufables, una batería de tecnología semisólida y una nueva fase de sistemas de asistencia a la conducción desarrollados a partir de datos europeos.

Plug-in Hybrid+, una nueva generación híbrida

El sistema Plug-in Hybrid+ combina nuevos motores de gasolina específicos para uso híbrido, turbo de 1,1 y 1,5 litros y con eficiencias térmicas superiores al 42 % y al 43 %, con una transmisión híbrida inédita. Esta integra dos tecnologías: Power Split, que reparte de forma continua la energía entre el motor de combustión y los eléctricos, y Motor Decoupling, que desconecta el generador en conducción eléctrica para eliminar resistencias y ganar eficiencia.

El sistema elige de forma automática el modo óptimo según la velocidad: eléctrico a baja, Power Split a velocidad media y tracción directa del motor térmico a alta. Con ello, MG afirma mantener una eficiencia térmica por encima del 40 % en cerca del 90 % de las situaciones de conducción. En prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y de 80 a 120 km/h en 3,5, y mejora hasta un 72 % la capacidad de arranque en pendiente. Al suprimir el ralentí del generador, reduce el ruido hasta en 5 dB en modo eléctrico. Esta tecnología la estrenará el MG ZS Plug-in Hybrid+, previsto para 2027.

Batería SolidCore de estado semisólido

MG llevará también a sus futuros modelos Plug-in Hybrid+ la batería SolidCore, de estado semisólido. La marca se presenta como el primer fabricante en producir en serie este tipo de baterías, que emplean una arquitectura con estructura tridimensional tipo espinela. Frente a las baterías de electrolito líquido, SolidCore ofrece una conversión energética más eficiente y una respuesta de potencia más rápida, además de prestaciones más estables con frío o con la batería descargada. Los primeros modelos en incorporarla serán tres nuevos SUV de los segmentos B, C y D.

Asistencia a la conducción "In Europe, for Europe"

MG desarrolla sus sistemas ADAS con datos reales europeos: más de 1,2 millones de kilómetros recopilados en 24 países, que le permiten adaptar los algoritmos a rotondas, cruces con ceda el paso o entornos urbanos complejos. En aparcamiento, el sistema One Touch iAD, estrenado en los modelos IM, cubre más de 30 escenarios y 300 tipos de plaza, con cuatro funciones: aparcar con un toque, estacionar junto al bordillo, salir de plazas encajonadas y recorrer marcha atrás hasta 100 metros por la misma trayectoria. Incorpora cámara de 360 grados y frenada automática ante peatones o ciclistas.

Conducción en autopista y movilidad autónoma

El siguiente paso en asistencia será Navigate On Autopilot (NOA), previsto para finales de 2027 en un nuevo SUV de la marca. En su versión para autopista, y siempre bajo supervisión del conductor, asistirá en entradas y salidas, selección de carril, cambios de carril y adelantamientos. La variante urbana, más compleja, no llegará antes de 2028. A más largo plazo, MG realiza pruebas de un Robotaxi de Nivel 4, capaz de circular sin intervención en zonas delimitadas, en Alemania, Oriente Medio y China, todavía en fase de validación.

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