Citroën ELO: el concept car que redefine el espacio interior

Citroën ha presentado el concept car ELO, un vehículo que plantea una visión diferente de la movilidad eléctrica. Con unas dimensiones contenidas de 4,10 metros de longitud, este prototipo explora cómo maximizar el espacio interior aprovechando las ventajas de una arquitectura específicamente diseñada para la propulsión eléctrica. ELO se ha presentado en primicia mundial en el Salón de Bruselas, que se celebró del 9 al 18 de enero.

Un nombre con significado

El nombre ELO no es casual. Responde a las siglas de tres conceptos en inglés: REST (descanso), PLAY (ocio) y WORK (trabajo). Esta denominación refleja la intención de Citroën de crear un vehículo que vaya más allá del simple transporte y pueda adaptarse a diferentes situaciones de la vida cotidiana. La idea es que el coche no sea únicamente un medio para desplazarse, sino un espacio versátil que acompañe al usuario en distintos momentos del día.

Arquitectura eléctrica al servicio del espacio

La base técnica del ELO es una plataforma 100% eléctrica con el motor situado en el tren trasero. Esta configuración permite liberar espacio en el habitáculo y ofrecer una relación entre dimensiones exteriores y volumen interior que resulta difícil de conseguir con arquitecturas convencionales. El resultado es un monovolumen compacto capaz de acoger hasta seis ocupantes, algo notable para un vehículo de su tamaño.

Una de las decisiones más llamativas es la ubicación del puesto de conducción en posición central delantera. Esta disposición proporciona al conductor una visibilidad ampliada gracias a un parabrisas de 180 grados y una instrumentación proyectada sobre una pantalla transparente situada en la base del cristal. El volante, de un solo radio y doble plano, recupera un diseño que Citroën introdujo por primera vez en el DS de 1955.

Modularidad como principio

El interior del ELO está concebido para transformarse según las necesidades. En su configuración de referencia, el vehículo dispone de cuatro plazas, pero puede ampliarse a seis mediante dos asientos adicionales que se despliegan desde debajo de los asientos laterales traseros. El asiento del conductor gira 360 grados, lo que permite orientarse hacia los pasajeros para conversar o trabajar.

Los tres asientos de la segunda fila son extraíbles y pueden utilizarse como sillas en el exterior, un guiño al Citroën 2CV. Las cuatro puertas laterales se abren en sentido opuesto y la ausencia de pilar central facilita el acceso con una apertura de casi dos metros de anchura. El suelo completamente plano contribuye a la sensación de amplitud y facilita los movimientos dentro del habitáculo.

Colaboraciones técnicas

Para el desarrollo de este concept car, Citroën ha trabajado con dos socios. Decathlon ha aportado su experiencia en materiales técnicos y usos deportivos, lo que se refleja en elementos como los colchones inflables fabricados con material Dropstitch, el mismo que se utiliza en tablas de paddle. Estos colchones permiten convertir el interior en un espacio para dormir dos personas.

Goodyear, por su parte, ha desarrollado neumáticos inteligentes que miden en tiempo real la presión y el desgaste. Un LED integrado en la llanta indica visualmente si la presión es correcta, facilitando el mantenimiento preventivo.

Materiales y sostenibilidad

El ELO incorpora materiales reciclados y reciclables en diversos elementos. El polipropileno expandido de los parachoques y guardabarros contiene un 30% de material reciclado. Parte del fieltro interior procede de excedentes del anterior concept car OLI, presentado en 2022, que fueron triturados y transformados en nuevas piezas.

El vehículo también cuenta con tecnología V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la batería para alimentar dispositivos externos, ampliando así las posibilidades de uso durante actividades al aire libre.

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