Los EBRO s400 HEV y s700 HEV firman menos de 4,5 l/100 km en un Madrid-Barcelona-Madrid

EBRO ha sometido a sus dos SUV híbridos autorrecargables, el s400 HEV y el s700 HEV, a una prueba de eficiencia en condiciones reales entre Madrid y Barcelona, con viaje de ida y vuelta. El objetivo era comprobar el consumo de esta tecnología en un recorrido largo por carretera, el escenario en el que tradicionalmente se le atribuye menos ventaja, y no solo en el uso urbano, donde el híbrido rinde mejor.

Menos de 4,5 litros en un trayecto real

En el recorrido completo, con paradas intermedias en Fraga, Castelldefels, EBRO Factory y Calatayud, el s400 HEV registró un consumo medio de 4,2 l/100 km y el s700 HEV, de 4,3 l/100 km. Ambas cifras quedan por debajo del consumo medio que declara la marca, de 5,3 y 5,7 l/100 km respectivamente, con rebajas de 1,1 y 1,4 litros. El planteamiento no buscaba una conducción de eficiencia extrema, sino un uso realista de larga distancia, con vías rápidas, cambios de ritmo, desniveles y tiempos de llegada definidos.

Cómo trabaja el híbrido autorrecargable

La clave está en una arquitectura híbrida que adapta su funcionamiento a cada situación. Los modelos HEV de EBRO pueden circular en modo eléctrico en fases de baja demanda, en modo serie cuando el motor de combustión actúa como generador y en modo paralelo cuando ambos motores colaboran en la tracción; además, recuperan energía en las retenciones y las frenadas. Al no necesitar recarga externa, mantienen una planificación de viaje similar a la de un coche convencional, sin depender de la infraestructura de carga ni de las paradas prolongadas de un eléctrico. En un viaje de este tipo, esa combinación de autonomía y rapidez de repostaje permite desplazarse puerta a puerta, con equipaje y horarios propios, frente a las paradas de recarga que exige un eléctrico o las limitaciones del tren y el avión.

Dos SUV con etiqueta ECO

El s400 HEV combina un motor de gasolina 1.5 DHE con un motor eléctrico de 150 kW para una potencia conjunta de 211 CV, asociada a una transmisión automática DHT, con 120 g/km de CO₂. Mide 4,32 metros, ofrece un maletero de 430 litros y luce etiqueta ECO de la DGT, con una orientación urbana y familiar.

El s700 HEV da un paso más en tamaño, con 4,55 metros de longitud y una potencia conjunta de 224 CV. Su sistema combina un motor 1.5 TGDI DHE, transmisión DHT, dos motores eléctricos y una batería NCM de 1,83 kWh, con 129 g/km de CO₂ y una autonomía total aproximada de 900 km. Es la opción para quien necesita más espacio sin renunciar a la eficiencia.

Una prueba con protocolo

Para dar validez al resultado, EBRO fijó un protocolo de medición basado en el repostaje completo del depósito antes y después del trayecto, con el mismo criterio de llenado en gasolinera. La prueba incluyó tiempos máximos de llegada, cambios obligatorios de conductor y penalizaciones por retraso, para evitar que la búsqueda del consumo mínimo distorsionara el ritmo del viaje. Los participantes aplicaron pautas de conducción eficiente, como aceleraciones suaves, anticipación, velocidad constante y aprovechamiento de la frenada regenerativa, que favorecen la intervención del sistema eléctrico. Con ello, EBRO plantea su gama HEV como una alternativa de equilibrio entre coste, tiempo y facilidad de uso en los grandes desplazamientos.

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