La firma española ha celebrado el ECO Rally EBRO 2026, una prueba de eficiencia y regularidad concebida para evaluar, en condiciones reales de circulación, la gestión energética y el rendimiento de su gama electrificada. La competición se ha disputado en dos jornadas y con cuatro modelos: EBRO s400 HEV, EBRO s700 PHEV, EBRO s800 PHEV y EBRO s900 PHEV, estableciendo una clasificación independiente para cada uno de ellos.
Formato basado en precisión y conducción eficiente
El recorrido ha constado de 132 kilómetros y la prueba se ha estructurado en una sola etapa y una única sección, con cuatro tramos de regularidad que han sumado 24 kilómetros cronometrados, lo que representa el 18,18% del total del recorrido.
El cronometraje se ha realizado mediante sistema GPS con transponders con precisión a la décima de segundo y controles secretos distribuidos a lo largo del recorrido. Los tramos cronometrados han sido: TC1 El Molar (media impuesta), TC2 El Espartal (cambio de media), TC3 La Cabrera (cambio de media) y TC4 Pedrezuela (tablas con cronómetro).
Cada décima de segundo de adelanto o retraso en los controles de regularidad ha supuesto penalización. Todos los vehículos han iniciado la prueba llenos de gasolina y la batería completamente cargada. Los depósitos han sido precintados por la organización y el repostaje final se ha realizado bajo supervisión de comisarios deportivos.
Criterios de victoria
Los vencedores en cada categoría no han sido los más rápidos, sino los equipos que han registrado el menor consumo de combustible o energía, siempre que cumplieran dos requisitos esenciales: no exceder el límite de tiempo global de la prueba y ajustarse a la regularidad exigida en los tramos cronometrados sin incurrir en penalizaciones.
Clasificaciones absolutas
El sistema de resultados se ha estructurado en clasificaciones absolutas de regularidad, consumo y eficiencia.
En regularidad, los vencedores han sido los equipos con menor penalización acumulada. Los ganadores han sido Pedro Martín y Vicente Montoro (turno 1) y Víctor Honda y David Vara (turno 2).
En consumo, los ganadores han sido los equipos que menos combustible han consumido durante los 132 kilómetros: Juan Carlos Grande y Andrés Viedma (turno 1) y Javier Gete y Gerardo Romero (turno 2).
La clasificación de eficiencia, la más relevante del ECO Rally EBRO 2026, se ha calculado mediante una ponderación del 60% para consumo y 40% para regularidad. Los ganadores absolutos han sido Ramón Ortiz y Nacho Crocicchia (turno 1) y Karam El Shenawy y Luis Carlos Cáceres (turno 2).
Ganadores por modelo
El EBRO s400 HEV ha tenido como vencedores a Alicia Sornosa y Antonio Roncero (turno 1) y Samuel Saco y Antonio Rodríguez Vaquerizo (turno 2), con consumos de 2,06 y 2,48 l/100 km respectivamente.
En el EBRO s700 PHEV, las parejas ganadoras Diego Ávila y Luis Reyes (turno 1) y Antonio Guzmán y Florentino Casado (turno 2) registraron consumos de 1,28 y 2,4 l/100 km.
El EBRO s800 PHEV vio triunfar a Ramón Ortiz y Nacho Crocicchia (turno 1) y Álvaro Doménech y Manuel Reyes (turno 2), con 1,0 y 1,61 l/100 km.
Finalmente, en el EBRO s900 PHEV, Juan Carlos Grande y Andrés Viedma (turno 1) y Javier Gete y Gerardo Romero (turno 2) consumieron tan solo 0,74 y 1,59 l/100 km, los mejores registros de toda la prueba gracias a la batería eléctrica de mayor tamaño.
Laboratorio práctico de eficiencia
Con el ECO Rally EBRO 2026, la marca consolida su apuesta por la movilidad electrificada en un entorno real y bajo un reglamento técnico exigente. La prueba ha servido como laboratorio práctico para demostrar las capacidades de eficiencia, gestión energética y precisión dinámica de la gama híbrida e híbrida enchufable de EBRO.
Más allá de la competición, el evento ha sido un punto de encuentro profesional que combina rigor deportivo, seguridad vial y espíritu técnico, reforzando el posicionamiento de EBRO como fabricante comprometido con una electrificación eficiente y medible.
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